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search3nd_2002_NISSAN_SKYLINE_GT-R_VSPEC_II_NUR_BNR34_overview
第2世代GT-Rの最終進化モデルであるBNR34型は1999年1月、東京オートサロン会場でお披露目されました。大ヒット作となったBNR32から先代BCNR33へのフルモデルチェンジではボディが大きく、重くなったことがマイナスと捉えられたため、BNR34ではダウンサイジングを敢行。BCNR33に対して全長で75mm、ホイールベースで55mmの短縮が図られると同時に全幅は5mm拡大され、運動性能を高めています。
エンジンは引き続きRB26DETTが搭載されますが、タービン軸受けがメタル式からボールベアリング式となったのが大きな変更点と言えます。これはレスポンスの向上を狙った改良で、併せて最大ブースト圧の引き上げやECUセッティングの最適化などにより、最高出力こそ280psながら、最大トルクはBCNR33比プラス2.5kgmの40.0kgmに到達しました。
また、パワートレインではトランスミッションに注目です。それまでは日産内製の5速MTでしたが、BNR34ではドイツ・ゲトラグ社製6速MTが搭載されました。さらにVスペックに関しては、状況に応じて左右後輪の差動制限を積極的に行うアクティブLSDを含む、アテーサE-TS PROが採用されています。
その後、2000年のマイナーチェンジで登場したVスペックの進化バージョン、VスペックⅡではNACAダクトを備えたカーボン製ボンネットを標準装備。フロント軸重を抑えることでアンダーステアの軽減に貢献しています。また、2001年にはそれまでのGT-R像を覆す、グランドツアラーとしての快適性を追求したMスペックが登場。専用ダンパーの採用によってしなやかな乗り心地を実現しています。
そんなBNR34も、次第に厳しくなる排気ガス規制に対応することが難しくなり、2002年に生産中止に追い込まれます。そこでファイナルエディションとして発売されたのがVスペックⅡとMスペックに、それぞれ限定1000台ずつ用意されたNur(ニュル)です。
エンジンは強化型シリンダーブロックをベースに各部バランス取りを施し、メタルブレード製タービンを組み合わせた通称N1エンジンを搭載。また、300km/hフルスケールスピードメーターが採用されるなど、第2世代GT-Rの有終の美を飾るに相応しい内容を誇り、BNR34の中で最もコレクタブルカーとしての価値が高いモデルとなっています。